Pasarela ecológica en el Salón de Madrid

Nissan Leaf

El Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible es una muestra en la que los fabricantes de automóviles enseñan al público sus últimas novedades en cuanto a vehículos de baja contaminación.

Así, en el recinto de IFEMA se podrán ver durante los tres días que dura la muestra (21, 22 y 23 de mayo) modelos como el Volkswagen Golf Blue_e_motion, con un motor de 115 CV y que estará en el mercado en 2013, el Tata Nano eléctrico, un urbano muy interesante, o el Nissan Leaf, un compacto eléctrico que se venderá en España en junio de 2011 por 30.000 euros.

Eléctricos e híbridos son las estrellas de este salón. Con el Porsche Cayenne Hybrid o el A8 Hybrid como grandes exponentes de que la ecología no está reñida con la eficiencia.

Renault Twizy

Otra de las grandes novedades es el Honda CR-Z, un híbrido con aire deportivo que ya está a la venta.

En el stand de Audi también podremos ver el concept eléctrico E-tron.

BMW ha traído su nueva oferta híbrid, X6 y Serie 7. Además de su gama Efficient Dynamics. Y Mercedes su oferta de modelos con motores de bajas emisiones y la tecnología Bluefficiency, además del clase S400 Hybrid.

Citroën muestra el C-Zero, un eléctrico de cuatro plazas, que se pondrá a disposición del público como vehículo de alquiler a principios del próximo año.

El Focus BEV es otro de los representantes de la gama eléctrica.,., mientras que en Ford podrán ofrecer una versión híbrida del nuevo C-Max a principios de 2011.

Ese mismo año, Renault lanzará al mercado cuatro modelos eléctricos. En Madrid se han podido ver el pequeño Twizy, el compacto Zoe y la berlina Fluence.

Hyundai muestra una versión del nuevo todocamino ix-35 con pila de hidrógeno. Y Kia expone un Sorento híbrido junto a su gama de bajas emisiones.

EPISOL, un vehículo eléctrico con energía térmica, de hidrógeno y solar

La china BYD también está presentes en la muestra madrileña, y también los modelos de la indú Tata. BYD es el primer fabricante mundial en pilas de ion-litio y cuenta con una interesante gama de modelos eléctricos.

Dacia se apunta a las bajas emisiones con el Sandero y el Duster.

En Land Rover podemos ver el Freelander con sistema Start/Stop y el Range Rover híbrido.

Lexus y Toyota estan presentes con todo su arsenal de vehículos híbridos, desde el todocamino RX450h al popular Prius. Además, de la versión enchufable de este último modelo. El Lexus CT200h es una de sus grandes novedades.

En el pabellón de Mini se exhibía el eléctrico que ya se comercializa en EE.UU. e Inglaterra.

Honda CR-Z

Nissan mostraba el Leaf, un vehículo que se venderá en España en junio de 2011 por 30.000 euros.

El nuevo Meriva con sus llamativas puertas era la principal novedad de Opel.

Peugeot enseña el 3008 híbrido y su gama de motores de bajo consumo, con el HDI de 90 CV de 99 gramos de CO2 por km.

Seat presenta en España su concept IB-e y sus versiones Ecomotive, con el Ibiza como gran estrella que consume 3,4 litros/100 km.

Smart mostra su batería de coches eficientes y de bajas emisiones con la versión eléctrica al frente.

Otro eléctrico presente es el Subaru Stella, un monovolumen enchufable, que llegará en 2012.

Junto con el Golf Blue_e_motion, VW también presenta el Polo Bluemotion, con un consumo homologado de 3,3 litros/100 km.

En el stand de Volvo se puede ver el C30 eléctrico y la gama Drive de bajo consumo.

Pero no queda aquí la oferta del Salón, una gran batería de concepts y modelo experimentales con propulsión eléctrica animarán este salón de vehículos ecológicos.

Audi RS 5, una máquina deportiva de 450 CV

El Audi RS 5 culmina la gama de esté vistoso coupé alemán, que llegará al mercado en pocas semanas aun precio de 85.900 euros. Monta un motor V8 con 4.2 litros de cilindrada y 450 CV de potencia. Va equipado con caja de cambios S tronic de siete velocidades y transmisión quattro de última generación.

Interior del Audi RS 5

El motor V8 emplea un sistema de inyección directa de combustible FSI que desarrolla 450 CV a 8.250 rpm y transmite su par máximo de 430 Nm entre las 4.000 y las 6.000 vueltas. Entre sus prestaciones una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, con una velocidad máxima de 250 km/h, aumentable a 280 bajo pedido. El FSI de 450 CV marca un consumo medio de 10,8 litros/100 km

El cambio S tronic es de siete velocidades y dispone de dos embragues y dos ejes de transmisión; ambos permanecen continuamente activos, pero sólo uno de ellos está engranado al motor para agilizar el paso de una marcha a otra. Dispone además de selector para su activación manual y levas en el volante. De serie en el modo manual se puede elegir tres opciones: auto, comfort y dynamic.

El RS 5 está configurado con tracción quattro 40:60, el diferencial puede distribuir el 70% del par hacia delante o hasta el 85% hacia atrás, si es necesario.

Opcionalmente se ofrece un diferencial deportivo en el eje trasero, que distribuye el par entre las ruedas posteriores para mejorar la estabilidad en la conducción más deportiva.

El equipamiento de serie del RS 5 dispone de llantas de aleación de cinco radios y 19 pulgadas con neumáticos 265/35. Opcionalmente se pueden pedir llantas de 20 pulgadas con neumáticos 275/30.

EL DATO

4,6 sg Esta es su aceleración de 0 a 100 km/h

El sistema de frenos cuenta equipa discos internamente ventilados que miden 365 mm de diámetro en el eje delantero. Las pinzas de freno negras con el logotipo RS están fabricadas en aluminio. Como opción se puede equipar al RS5 con discos de freno de carbonocerámicos en el eje delantero. El programa electrónico de estabilidad (ESP) lleva integrado un modo deportivo y puede ser desconectado por completo. La dirección es de dureza variable en función de la velocidad. Con el 'Audi drive select', que es de serie, el conductor puede seleccionar tres modos de operación diferentes: comfort, auto y dynamic, con los que se ajusta la dirección, la caja de cambios S tronic de siete velocidades, el diferencial deportivo, el motor y el sistema de escape. Y si el coche está equipado con el MMI navegación, un cuarto modo permite al conductor personalizar su propio perfil.

Detalles exclusivos diferencian al RS 5 del resto de la gama: parrilla de rejilla de rombos acabada en tono carbono, faros de xenón plus de serie con una tira de luces de LED para iluminación diurna, grandes tomas de aire para el motor, frenos delanteros y los paragolpes de nuevo diseño.

El spoiler integrado en la tapa del maletero asciende automáticamente a partir de los 120 km/h y se vuelve a recoger a los 80 km/h.

Va equipado con una caja de cambios S tronic de 7 velocidades y tracción quattro

En el interior, los asientos deportivos son de serie, disponen de ajustes eléctricos y están tapizados con una combinación de cuero y Alcántara. Como opción se ofrecen asientos tipo baquet.

En acabado en el habitáculo es negro con inserciones decorativas en fibra de carbono. Los pedales, el reposapiés y los botones de control del sistema de navegación MMI opcional son de aluminio. También hay elementos exclusivos para personalizar el modelo. También se encuentra disponible un paquete de carbono para el compartimento motor y para la carrocería, además de otros con acabados exteriores en negro o de aspecto aluminio mate.

Mercedes-Benz SLS AMG

Viajamos hasta el circuito de Monteblanco, en la provincia de Huelva, para ponernos al volante de uno de los deportivos más fascinantes de todos los tiempos, el SLS AMG. Ni la proximidad de la Feria de Abril de Sevilla, ni la inesperada lluvia, torrencial por momentos, consiguieron distraernos de nuestro único objetivo del día: disfrutar de un biplaza repleto de tecnología en su hábitat natural, un trazado homologado por la FIA.

El SMS AMG fascina por la conjunción de una serie de logros técnicos extraordinarios, como su carrocería ligera de aluminio Spaceframe, sus puertas tipo alas de gaviota, su motor central delantero AMG V8 de 6,3 litros con lubricación con cárter seco y una potencia máxima de 571 CV, con 650 Nm de par, su cambio de siete velocidades con doble embrague en disposición Transaxle y su tren de rodaje con ejes transversales multibrazo de aluminio.

Su distribución de pesos idónea, de un 47% delante y un 53% detrás, y su centro de gravedad bajo ponen de manifiesto su inequívoco carácter deportivo, algo que reflejan sus extraordinarias prestaciones. El nuevo Alas de Gaviota acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 317 km/h. La larga recta principal de Monteblanco, de casi un kilómetro, nos permitió rodar a velocidades cercanas a los 250 km/h con una seguridad y aplomo absolutamente sorprendentes.

Pero lo que más sorprende es su impresionante agilidad y el sonido de su motor. Sobre el asfalto, la sensación de dinamismo es indescriptible. Enlazar curva tras curva a gran velocidad parece un juego de niños. El Alas de Gaviota rueda literalmente pegado al asfalto, como si unas ventosas impidieran que sus neumáticos se desplazaran lo más mínimo del trazado. La facilidad con la que te adaptas a la conducción del SLS AMG es máxima, aunque la dureza de su suspensión y sus asientos deportivos con respaldo de magnesio no son el entorno más confortable. Y el sonido su motor, que desde fuera sorprende por su contundencia, consigue en el habitáculo un bramido poderoso pero agradable que deja claro desde el primer momento el enorme poderío de un deportivo de época.

Diseño futurista inspirado en un modelo mítico
El diseño del nuevo SLS AMG, realizado íntegramente por AMG y emsablado por Mercedes, es una nueva interpretación del impresionante Mercedes-Benz 300 SL, uno de los iconos de la historia de la marca de la estrella. Su prolongado capó, su habitáculo bajo y colocado muy atrás, su zaga corta con alerón (que sale automáticamente cuando rebasamos los 120 km/h y estabiliza considerablemente la marcha del vehículo a altas velocidades) y su sistema de puertas de apertura vertical son una reminiscencia del 300 SL y, sin duda, uno de los grandes atractivos del modelo. Su ancha parrilla del radiador con una gran estrella en el centro, los amagos de aletas en el capó y las aletas laterales también nos recuerdan al mítico 300 SL y confirman al nuevo SLS AMG como uno de los biplaza más contundentes y atractivos de la historia.

Pero sus grandes argumentos son, sin duda, sus portezuelas tipo alas de gaviota, que se despliegan ampliamente al abrir facilitando enormemente el acceso al vehículo a pesar de la colocación realmente baja de los asientos (sólo 369 milímetros sobre el asfalto);su motor, contundente y con un sonido inimitable; y su avanzada tecnología.

Mercedes-Benz SLS AMG

Sus puertas, cuyo ángulo de apertura llega a alcanzar los 70 grados, dejan una distancia de 1,50 metros con la calzada y se abren y cierran con gran facilidad gracias a dos amortiguadores de presión de gas. Desde el interior, su manejo depende de una manilla integrada en el apoyabrazos del revestimiento interior, acabada en Silver Shadow, y aunque en un primer momento tengamos la sensación de que al cerrarlas nos golpearán en la cabeza, nada más lejos de la realidad, ya que el espacio disponible para la cabeza es más que suficiente incluso para conductores altos.

Motor de infarto
Su motor es una versión perfeccionada del V8 de 6,3 litros típico de AMG, que en este modelo desarrolla 571 CV de potencia a partir de 6.800 vueltas, convirtiendo al Alas de Gaviota en uno de los coches deportivos más potentes de su segmento. Debido al escaso peso del vehículo, la relación peso-potencia es de 2,84 kg/CV, y el motor alcanza un par máximo de 650 Nm a partir de 4.750 rpm que le permite alcanzar los 100 km/h en tan sólo 3,8 segundos. La velocidad máxima de 317 km/h está limitada electrónicamente, y su consumo mixto, en condiciones de conducción normales, es de 13,2 litros de media, aunque en nuestra prueba en circuito a gran velocidad se disparaba a mucho más del doble.

Este V8 de altas revoluciones es una versión muy desarrollada del motor base, conocido en Mercedes como M156. Para su evolución, se modificó por completo el sistema de succión, la revisión del control de válvulas y de los árboles de levas, el uso de un colector en abanico de tubos de acero de flujo optimizado y la reducción de las pérdidas de presión del sistema de escape. Así, se pudo mejorar notablemente el llenado del cilindro, lo que significa un aumento de potencia de casi el 9%. Y gracias al cambio de lubricación con cárter seco, el motor puede colocarse en una posición mucho más baja, reduciendo a su vez el centro de gravedad del vehículo obteniendo altas aceleraciones transversales y un dinamismo excepcional.

Tecnología futurista
La fuerza del motor se transmite a través de un cambio de doble embrague situado en el eje trasero y unido a la carcasa del propulsor mediante un Torque Tube. En éste se aloja un eje de fibra de carbono que gira al mismo número de revoluciones que el motor, permitiendo una conexión rígida entre motor y cambio y el apoyo mutuo entre las fuerzas e inercias resultantes. De la transmisión se encarga un nuevo cambio deportivo de siete velocidades denominado AMG Speedshift DCT, que realiza la transición de marchas con gran rapidez. El afortunado conductor dispone de cuatro programas de conducción, denominados 'C' (de eficiencia controlada), 'S' (deportivo), 'S+' (deportivo plus) y 'M' (manual), así como la función 'Race Start'.

Domar un pura sangre de semejante calibre necesita de toda la ayuda posible, como la que ofrece su control de estabilidad de tres etapas, en la que podemos elegir rodar con ESP activado, ESP en modo SPORT o ESP desactivado a través de un pulsador en el habitáculo. Por seguridad, el modo ESP OFF (desactivado) vuelve a disponer de todas las funciones del ESP una vez accionado el pedal de freno. En los tres modos disponibles permanece activa la regulación antideslizante ASR.

Equipamiento de primer nivel
Aunque el entorno ideal del SLS AMG son los circuitos, nada impide que alguno de sus afortunados compradores lo utilicen en su día a día. Para ello, Mercedes y AMG han dotado a su nuevo Alas de Gaviota con un completísimo equipamiento de serie que incluye alarma antirrobo, alfombrillas con distintivo AMG, asientos deportivos calefactados, conexión automática de luces de cruce, freno de estacionamiento eléctrico, función de arranque sin llave, Parktronic, pedales deportivos de acero inoxidable cepillado con tacos negros de goma, sensor de lluvia, tapizado de cuero, Tempomal inclusive Speedtronic y Thermotronic. Opcionalmente podemos equipar nuestro SLS AMG con cargador de seis dvd, interfaz multimedia, alarma con protección antirremolque y alarma volumétrica, kit de memorias con ajuste eléctrico de asientos y volante, pintura metalizada (plateada, gris alanita o gris silvanita), sistema de sonido surround AMG Bang & Olufsen BeoSound, tapizado en cuero monocolor o bicolor, o tapizado en cuero natural.

EL DATO

571 CV es la potencia máxima del nuevo Alas de Gaviota

Además, el estudio AMG Performance ofrece una serie de posibilidades que permitirán incluso al cliente más exigente satisfacer sus necesidades como aplicaciones en fibra de carbono, asientos de coche deportivo, cubierta del compartimento del motor en fibra de carbono, llantas forjadas de diez radios, paquete de fibra de carbono para el interior, retrovisor exterior de fibra de carbono, tren de rodaje AMG Performance armonizado o volante deportivo AMG Performance con foro de cuero o Alcantara.

Ficha técnica
Motor y cambio: 8V, 6.208 cc, 571 CV a 6.800 rpm, 650 Nm a 4.750 rpm, inyección de gasolina controlada por microprocesor HFM, cambio deportivo de siete velocidades AMG SPEEDSHIFT DCT.

Medidas: 4.638 mm de largo, 1.939 mm de ancho y 1.262 mm de alto, con 176 litros de maletero, depósito de 85 litros y batalla de 2.680 mm.

Prestaciones: Las cifras facilitadas de aceleración, velocidad máxima, consumo y emisiones son provisionales a falta de homologación.

Mitsubishi ASX

Los todocamino compactos siguen estando de moda. Por ello las marcas intentan echar el resto en el único segmento que no ha sido golpeado por la crisis. Primero fue el Hyundai ix35, luego el Dacia Duster y ahora le toca el turno al Mitsubishi ASX. Éste ha adelantado su salida al mercado, prevista para después del verano, ante el inminente incremento del IVA en España. Hablamos de un producto totalmente nuevo, que se posiciona por debajo del Outlander en cuanto a tamaño y que tiene que incrementar considerablemente el volumen de ventas del fabricante japonés en nuestro país. De hecho está previsto alcanzar unas cifras de ventas entre 8.000 y 10.000 unidades anuales, cifras muy ambiciosas dados los tiempos que corren.

El fabricante nipón quiere competir con un producto de cuidado diseño exterior que actuará como importante argumento de compra. El ASX tiene un aspecto moderno y elegante. Sin duda podrá medirse en este terreno a los Kuga e ix35, los dos vehículos que presentan una imagen más atractiva entre la competencia, aunque se acerca en cuanto estilo al Qashqai. Repasando sus medidas podemos comprobar que el ASX es algo más corto que sus competidores, pero más largo batalla y su volumen de maletero está entre los más altos.

El nuevo ASX de Mitsubishi estará a la venta en nuestro país desde mediados del próximo mes de mayo a partir de 24.150 euros.

Una vez en el interior el vehículo de la marca japonesa apuesta por la funcionalidad pero con menos espacio para la estética. Demasiada presencia de plástico, aunque no tengan mala calidad, y una elevada sobriedad en un producto que debía haber transmitido un ambiente más cálido. Se echan de menos elementos que le den algo más de alegría al interior, aunque la instrumentación es correcta en acceso y colocación.

Quizá las mejores virtudes haya que buscarlas en su funcionamiento dinámico. Mitsubishi ha construido un coche que responde realmente bien en carretera. A pesar de que la unidad que pudimos probar en la presentación que tuvo lugar en los alrededores de Frankfurt era de tracción delantera, pudimos comprobar la notable respuesta en todo tipo de trazados. El ASX no es especialmente alto si lo comparamos con el resto de los productos del segmento. Esto le hace tener mayor facilidad para abordar las curvas. La dirección eléctrica asistida tiene un tacto y una respuesta que transmite seguridad, y la suspensión y los frenos cumplen a la perfección su cometido. El coche no balancea y va bien pegado a la carretera. No podemos dar nuestra opinión sobre su comportamiento 'off road' ya que no pudimos probarlo en este tipo de terreno, aunque es un producto concebido de forma muy clara para el asfalto.

Un capítulo aparte merece sin duda el único motor que monta el ASX, el 200 DI-D. Se trata de un nuevo propulsor diésel de de 1.8 litros y 150 CV, que llegará en un futuro al Lancer y al Outlander, y que presenta la tecnología de alzado variable de válvulas, la primera vez que llega a un motor diésel, y que ofrece el ratio de compresión más bajo de todos los propulsores diésel del mercado. Esto se traduce en una menor cifra de emisiones (145 gr/km) y una fiabilidad más alta. En cuanto al funcionamiento, el motor transmite una respuesta suave pero con poder en cualquier régimen de vueltas. La relación de marchas en la caja de cambios de seis velocidades es correcta, aunque el accionamiento del cambio manual resulte algo incómodo, sobre todo a la hora de engranar la tercera y la quinta marcha.

Otros aspectos que se deben destacar son la presencia del sistema Stop and Start, los siete airbag de serie y el techo panorámico, que le da una imagen exterior más moderna y al interior una sensación de más habitabilidad.
El ASX presenta dos acabados: Motion y Kaiteki. El más básico presenta elementos que en otros modelos de la competencia hay que abonar aparte. Este es otro de los puntos fuertes que hay que valorar. En cuanto a la gama, Mitsubishi apuesta por la sencillez. Sólo un motor diésel de 150 CV (en la marca aseguran que antes de final de año habrá otra motorización diésel más pequeña y otra gasolina), una caja de cambios manual de seis velocidades (no está previsto un cambio automático) y versiones con tracción delantera o tracción total.

Los precios oscilan entre 24.150 y los 29.500 euros, lo que les sitúa incluso un poco por debajo del Nissan Qashqai, el gran dominador del segmento. El Mitsubishi ASX está previsto que llegue a los concesionarios a mediados de mayo y la totalidad de su fabricación tendrá lugar en Japón.

Volkswagen Phaeton

Volkswagen ha presentado en el Salón del Automóvil de China, en Pekín, la nueva generación de su buque insignia, el Phaeton. Con un frontal completamente renovado, modificaciones en la zona trasera y en su silueta, y numerosos detalles técnicos, el Phaeton se coloca de nuevo a la vanguardia en elegancia, estilo y tecnología futurista.

El nuevo Phaeton se podrá adquirir en versión normal (5,08 metros) o larga (5,18 metros), con tres asientos traseros o con dos asientos individuales, y con cuatro motores, uno turbodiésel y tres gasolina. En gasolina, estará disponible con un V6 de 280 CV, un V8 de 335 CV y un W12 de 450 CV. En diésel, la nueva joya de Volkswagen se ofrecerá con un V6 TDI de 240 CV de potencia, extremadamente ahorrador y confortable. Con este propulsor de gasóleo, el nuevo Phaeton podrá acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 8,6 segundos, alcanzar una velocidad máxima de 237 km/h y, todo ello, con un consumo mixto de tan sólo 8,5 litros cada 100 km. Además, teniendo en cuenta su peso y su potencia, logra unas cifras de emisiones bastante contenidas de 224 g/km de CO2.

En cuanto a su tecnología, la nueva berlina de representación alemana incorpora luz de carretera permanente basada en cámaras (Dynamic Light Assist) y un sistema de navegación que, por indicaciones del conductor, puede integrar en la representación cartográfica los datos de Google-Maps ‘online’. Además, gracias a una cámara situada en su frontal, el Phaeton reconoce las señales de tráfico, las indicaciones de velocidad y, por primera vez en el mundo, las señales de prohibición de adelantamiento se visualizan en los instrumentos y en la pantalla táctil principal de la consola central.

Audi R8 GT, edición exclusiva para 333 privilegiados

La marca de los cuatro aros lanza al mercado una serie exclusiva de 333 unidades de su deportivo más radical con la denominación Audi R8 GT. Cada R8 de esta edición va identificado con su número de producción en el pomo de la palanca de cambios. Pero éste no es el único detalle que diferencia al R8 GT del R8 de calle que actualmente rueda por nuestras carreteras...

Gracias al empleo de materiales ligeros, el peso del R8 GT se reduce en hasta 100 kilos con respecto a la versión básica. Para lograrlo, la marca germana emplea una carrocería de aluminio denominada Audi Space Frame (ASF) que pesa tan sólo 210 kilogramos; y el bastidor del motor se ha desarrollado en magnesio ultraligero.

Ingeniería aplicada para la reducción de pesos
Debido al uso de esta carrocería ASF, el R8 GT pasa de los 1.625 kilos de peso de la versión 5.2 FSI quattro con cambio R tronic a los 1.525 kilos. Para alcanzar esta cifra, se han modificado infinidad de parámetros. Lo más llamativos son el parabrisas, realizado en un cristal más delgado, o la mampara entre el habitáculo y el compartimento del motor, así como la luneta posterior, fabricados con policarbonato ligero y resistente. Con estos retoques se ahorran 9 kilogramos. El alerón fijo trasero supone 1,2 kilos menos, mientras que unas láminas de metal más finas en el capó delantero rebajan otros 2,6 kilos el peso final.

El portón trasero se ha fabricado con un material plástico reforzado con fibra de carbono que pesa 6,6 kilos menos que en la versión original. El paragolpes trasero y las láminas laterales, del mismo material, rebajan 5,2 y 1,5 kilos respectivamente.

Los componentes técnicos también han sido retocados para mejorar la ligereza del conjunto. Así, los ingenieros redujeron 1 kilogramo del sistema de frenos asistido, 4 de las pinzas de aluminio de los discos de freno y 9,4 de la batería. También se disminuyeron 2,3 kilos del peso del módulo de admisión de aire y 2,8 del aislamiento del compartimiento motor.

Otros detalles sorprendentes pero igual de eficaces están situados en las nuevas alfombrillas, 7,9 kilos más ligeras, en los asientos baquet con chasis de plástico reforzado con vidrio, 31,5 kilos menos pesados, y en otros muchos aspectos adicionales de interior, exterior y parte tecnológica. Todo con tal de conseguir un R8 menos pesado, más dinámico y con mejores prestaciones.

Diseño más afilado y efectivo
El nuevo Audi R8 GT mide 4,43 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,23 metros de alto. Su aspecto es más afilado incluso que en la versión básica, generando todavía mayor 'downforce' sin incrementar los valores de coeficiente aerodinámico (0,36). El marco de la parrilla y los bordes y las varillas de las tomas de aire, en gris titanio mate, son algunas de las novedades estéticas del modelo. Así como el deflector, realizado en fibra de carbono, los faros LED de serie con diodos de emisión de luz para todas sus funciones, o la luz de marcha diurna de 24 LEDs.

Los ingenieros de Audi han trabajado a fondo modificando la práctica totalidad del vehículo para conseguir reducir su peso en hasta 100 kilogramos

Un elemento que le otorga gran personalidad es la franja lateral donde se alojan las tomas de aire que van directas al motor. Se han realizado también en carbono mate, con el mismo material que se usa en las carcasas de los retrovisores, montadas sobre una base de aluminio. Las llantas de aluminio, acabadas en estilo titanio, de 19 pulgadas y cinco radios en forma de 'Y' también son completamente nuevas. Así como las defensas delanteras, con el logo GT incrustado.

En su trasera cambian el alerón fijo, las entradas para ventilación a ambos lados del portón, el enorme difusor fabricado en fibra de carbono composite y los pilotos posteriores, con LEDS y equipados con carcasas oscuras con cristales claros.

Potencia sólo para conductores expertos
El motor V10 ha sido retocado para acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,6 segundos y lograr una velocidad máxima de 320 km/h. Los cambios efectuados proporcionan 35 CV extra en este propulsor de diez cilindros y 5.204 cc, que alcanza los 560 CV de potencia con un par máximo impresionante de 540 Nm a 6.500 rpm. El corte de inyección se sitúa en las 8.700 vueltas.

Este auténtico 'monstruo' va asociado a una caja de cambios R tronic con modo Normal o Sport que se puede manejar desde la pequeña palanca situada en el túnel central o a través de las levas ubicadas en el volante. Y como algunos deportivos de primer nivel, dispone de un sistema denominado Launch Control, que gestiona la aceleración plena del motor girando a altas revoluciones con el vehícul en parado y minimizando el patinamiento de las ruedas delanteras hasta lanzarnos como si de una salida de carreras se tratara.

La tracción es a las cuatro ruedas con el clásico sistema quattro de Audi, que envía un 15% de potencia al eje delantero y un 85% al trasero en condiciones normales, pero que puede mandar hasta un 30% de par a las ruedas delanteras si fuera necesario.

Para controlar este purasangre son necesarios unos neumáticos de 235/35 delante y 295/30 detrás, montados en llantas de 19 pulgadas. Para los más entusiastas de la competición Audi ofrece opcionalmente unos neumáticos denominados Cup, con lo más avanzado en prestaciones para suelo seco. Los discos de freno, carbocerámicos e internamente ventilados, son de 380 mm delante y 356 mm detrás.

Y por si fuera poco, el R8 GT ofrece un programa de estabilidad ESP especialmente calibrado para el modelo que puede activarse en modo Sport gracias a un pulsador, y que incluso puede desactivarse por completo si vamos a rodar en circuito.

Precio... también de infarto
Pero no sólo el diseño, la potencia o las prestaciones iban a ser de infarto. El precio aproximado en nuestro país, de 210.000 euros, le sitúan entre los vehículos más caros del mercado. Eso sí, por esta módica cantidad, los 333 afortunados compradores del R8 GT dispondrán de un deportivo de los que marcan una época, equipado como la mejor de las berlinas de representación, con sistema de climatización, ventanillas eléctricas, navegador con MMI y un potente equipo de música. Todo ello, envuelto por una carrocería disponible en cuatro colores (Samoa Orange Metallica, Suzuka Gray Metallica, Ice Silver Metallica y Phantom Black pearl effect), con tonalidades en negro y gris oscuro en el habitáculo y varios tapizados de Alcantara cosidos con hio de contraste.

Para los más sibaritas, el R8 GT dispone también de un sistema de sonido opcional de Bang & Olufsen de diez canales, con 465 watios, cargador de CD y Audi Music Interface.

Llega a los concesionarios el nuevo Fiat 500C

De la mano de Andreas Mayer y Enrique Benítez, Consejero delegado y Director comercial respectivamente de Andalcar, el concesionario oficial de Fiat en Sevilla y provincia, la capital hispalense disfrutó de la presentación del nuevo 500C, la original versión cabriolet del Fiat 500 que homenajea al modelo 'descubierto' de 1957.

Con su innovadora capota, el 500C conserva las mismas dimensiones que el modelo base y comparte con él sus tres propulsores, un turbodiésel 1.3 Multijet de 75 CV y dos gasolina, un 1.2 de 69 CV y un 1.4 de 100 CV. Los dos motores gasolina están disponibles tanto con cambio manual como con cambio robotizado Dualogic.

El 500C, además, adopta el innovador sistema 'Start & Stop' que detiene el motor cuando paramos, ponemos punto muerto y levantamos el pie del embrague, y lo pone de nuevo en marcha en cuanto pisamos el embrague para engranar una marcha. Gracias a este sistema el nuevo descapotable italiano mejora sus cifras de consumo y reduce su nivel de emisiones de CO2.

Con cuatro plazas para adultos y un maletero al nivel de sus competidores en el mercado, el 500C está disponible en Andalcar Sevilla (Avda. Montesierra, esquina SE-30) en tres colores: marfil, rojo y negro. Y como en la versión básica, el 500C dispone de multitud de opciones de personalización para que cada unidad sea prácticamente exclusiva.